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4、政策： 《国家物流枢纽布局和建设规划》
时间：12月21日
机构：国家发改委、交通运输部
主要内容：
结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，包括石家庄、保定等41个陆港型，天津、唐山等30个港口型，北京、天津等23个空港型，杭州、宁波等47个生产服务型，上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右；到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。
点评：
中国经济快速发展区域，离不开物流枢纽的综合配套建设。伴随着海陆空的全面协同，多个核心城市、节点城市的物流大枢纽建设，成为支撑中国经济发展的关键。不管是生产制造服务型、贸易流通型、多式联运型、自贸区综合服务型等等，在当下都具有举足轻重的价值。从2009年国家振兴物流规划，到10年后的今天；从传统物流到高铁快运、到各地的航空枢纽的建设，中国的产业枢纽经济起着重要的商业价值。为未来的智能制造、智慧物流、智慧消费奠定坚实的基础。
5、政策：《关于深入推进无车承运人试点工作的通知》
时间：4月17日
机构：交通运输部办公厅
主要内容：
要求各省在前期试点工作基础上，进一步健全无车承运人试点企业监测评估机制。各省级交通运输主管部门依托部、省两级监测平台，为试点企业提供便捷、经济、高效的公共信息查询服务；以2018年1至6月、7至9月、10至12月为评估周期，汇总计算试点企业监测评估结果；在督导过程中，发现运营不规范、监测异常率较高且拒不整改、情节严重的试点企业，可终止其试点资格。加强与试点企业的沟通联系，进一步规范个体运输业户经营许可。同时，积极推动相关优惠税收政策落地实施，加强与专业保险机构合作，开发和推广应用无车承运人责任保险产品。支持试点企业在城市配送、农村物流、冷链物流等重点物流领域推广无车承运物流模式，培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的试点企业，及时总结形成一批可复制、可推广的典型经验，引领带动行业转型发展。
点评：
多年呼吁的无车承运人模式终于得到了官方的认可，并得以规范。美国的CH Robinson在国外多年前就获得了成功。今天的中国共享经济全面渗透我们生活的每一个细节，物流无车承运人才开始试点，实在是久违了。无车承运人的广泛应用需要在行业、甚至跨行业基础上建立一套行之有效的体系，不管是对平台的管理，对个体运力司机的保障，还是配套的商业服务企业的规范，无疑还需要一个过程。中国的移动互联网产业发展太快，商业体系转型节奏需要一定的适应和过度，所以早期的很多所谓的无车承运人仅仅在皮毛，未来在智能物流时代，在无人开车时代，在物联网+车联网时代，才是重要的新场景。未来可期....
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