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强化数据确权促进物流发展
上半年，物流业景气指数平均为54.5%，位于较高景气区间，二季度为55.9%，比一季度明显回升，同时分项指数反映出物流业发展更趋平衡，新订单指数和业务量指数差距不大，大中小微企业均位于较高景气区间，变动方向基本一致。
中国物流景气指数（LPI）
（六）物流服务价格海外暴涨，公路稳中有升
上半年，物流服务价格呈现明显的内冷外热特征。海运市场，受疫情影响国际航运运力缩减，港口拥堵进一步限制运力释放，估计港口等候运力占比10%左右。主要航线价格持续坚挺，去年以来指数大幅上涨，上半年中国出口集装箱运价指数均值1961.0点，同比上升133.7%，上半年中国沿海散货运价指数均值1257.35点，同比上升29.0%，上半年波罗的海干散货指数BDI均值2257.2点，同比增长2.29倍，航运市场供需失衡传导至中欧班列，结果是量升价涨，今年上半年共开行7323列，同比增长43%；运送货物70.1万标箱，同比增长52%。国内道路运输市场需求扩大，供需有所改善，运价稳中有升，中国公路物流运价指数一、二季度分别为99.8点和100.17点，上半年平均100.02点，比上年同期增长1.8%。
（七）持续推进政策落实，营商环境持续向好
营商环境是企业经营的重要保障，各部门持续推进政策落实。四部门开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动。十八部门跨境贸易便利化专项行动，持续推进优流程、降成本、提效率，推进通关全流程电子化，跨部门“一船多证一次通办”，今年5月全国进口整体通关时间为38.93小时，出口整体通关时间为2.12小时，分别较2017年压缩60.03%和82.74%。公安部推进优化和改进城市配送货车通行管理，几项重点值得关注，一是完善电子通行证管理机制，4个城市试点电子通行码，下半年试点扩围，2022年计划全国推广；二是对货车禁行、限行政策开展梳理、调整，督促地方建立正反馈机制；三是推进落实新能源和冷链等物流车量的通行权限。近期，交通部还拟出台政策，从规范道路执法、依法规制平台垄断、畅通投诉举报渠道、健全社会保障体系等方面改善货运司机生存环境，强化货车司机权益保障。
二、关注的问题
后疫情时代，风险和机遇并存，但更重要的是识别风险和确认风险，提高风险预判能力和策略调整能力。下半年，重点关注：疫情风险对复苏的冲击，外部经济复苏减弱出口替代效应，内部需求基础需要巩固，周转不畅导致保管环节成本上升，企业微观盈利偏弱和后劲不足。总体来看，外部重点关注疫情冲击，内部重点关注物流需求变化、微观活力和周转不畅。
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