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共享经济行业火爆难掩盈利困境
目前让我看到组织模式创新眼前一亮的项目是樊登读书会，其内容产品主要是由樊登输出课程为主，并以开讲嘉宾老师录音课程为辅，樊登看到了只有实现付费用户的裂变，才能实现这些内容产品的“边际效益”，因而推广和营销至关重要。樊登读书的组织模式是典型的“重总部轻支部”模式，整个APP的运营、技术加起来是200人，而樊登读书的推广大使主要是由书友在各地举办的书友会，不用发工资、自组织、相当于“荣誉会员”。现在很多人读书并不是以前找不到书看渴求知识，而是求氛围、派遣孤独和无聊，线下社群组织者无非是多送几年的VIP会员，总部无需过多成本，但樊登读书未来最值钱也许就是这个线下社群所构建的“海星模式”或者说“阿米巴模式”，当读书会成员在线下社群、朋友圈自发成为推手时，也就解决流量获客瓶颈问题，非常值得初创企业学习的用户增长模式。
有很多项目商业模式从逻辑上讲非常完美，流量很大、规模效益很足，但是最终就是挂在服务模式和组织模式成本过高。
我们不妨复盘共享单车行业的兴衰，把共享单车模式的与滴滴的“平台”组织模式对比，就可以发现，共享单车所突出“共享”概念其实在商业模式上从来没有真正落地过，单车是摩拜和ofo等自己投钱造的并且负责投放的，车辆运维的成本也是运营方全包的，当然这些钱都是VC给的。即使ofo曾经单日线上订单量超过滴滴，但是仅仅单车的维修成本就足以让投资人赔的血本无归；其唯一的希望就是垄断市场但是没有成功。摩拜甩给美团之后几乎是负资产，连品牌撤下刷成“美团单车”了，因为与其最终要承担维修费用，不如留在街头做实物广告。可以说，共享单车从一开始就在商业模式的平台化组织模式上缺乏设计和推动而埋下了败局的隐患。
不过现在网约车也本身没有什么搞头了，既然已经有这么强势“自组织”平台摆在那里，就像一个磁场一样会吸附周围各种资源，就很难再做出另一个自组织平台了，那种不发工资的平台要活跃起来其实比发工资更难。目前构建这个领域的商业模式的最佳时机已经过去了，就像现在在做一个阿里巴巴的电商模式一样不现实。既然人家生态已经很成熟了，就无法再复制了。共享单车项目做网约车明知不可为而为之，希望能够用补贴把司机再凝聚起来，但忽视了网约车政策壁垒是需要一个个城市落地都要牌照，网约车在商业模式是与出租车牌照业务是相互竞争的，地方政府不可能让那么多家网约车平台存在，所以大家基本上看到美团打车做了两年多了，一线城市牌照都没有拿全。
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