“航空+快递” 南航参股圆通速递

　　上述消息人士认为，在南航与圆通达成股权合作背后，双方势必均有所妥协。他估计南航并不反对圆通拥有自己的航空公司，甚至可能会提出一些帮助，但是圆通方面或会把自有航空公司的规模控制在有限范围，而不会像以前所勾勒的宏伟蓝图。
　　21世纪经济报道记者就此向相峰求证，相峰并没有正面回答关于南航收购案的事宜。但他坦承，目前圆通航空运输通达118个机场，航线覆盖600多个城市，全靠自身的航空公司运输显然不现实，势必与其他航空公司合作，才能保证服务的高效。
　　“航空+快递”知易行难
　 　王磊认为，航空公司与快递携手是强强联手，在快递、电商以及潜在发展空间巨大的海淘业务上进行合作，肯定能够形成产业航母，是个多赢局面。快递公司利用 航空网络尤其国际线路可以使快递业务迅速朝国际发展，同时航空公司由于客运部分的盈利能力偏弱，需要增加货运盈利，所以他们的结合也是保障航空公司盈利能 够上升。
　　徐勇指出，目前快递和航空产业上下游相互融合的趋势日趋明显，比如东航不仅跨界运营电商，又申领快递牌照着手构建快递网络。海南航空更是早早就投资了天天快递，也自建电商平台。至于快递公司，有的搭建电商平台，有的则积极筹建航空公司。除了圆通外，顺丰也已经拥有了自己的航空公司，截至今年4月顺丰拥有的全货机已达15架。
　　在徐勇看来，在上下游产业融合的趋势下，预计类似的股权合作会在其他航空公司和快递公司身上再度发生，尤其是东航。
　 　有东航方面的人士也向记者坦承，即使不与圆通谈，未来仍会与其他快递物流企业洽谈合作。东航物流公司总经理李九鹏9月3日在航空货运发展论坛上就曾明确 表示，航空公司本身解决不了航空公司的问题，要从更高的层面，即物流解决方案或供应链管理的层面，来系统解决航空公司常年亏损问题。
　　李九鹏透露中货航在2013年大幅度减亏，今年上半年又进一步减亏，其传统的货站业务的收入也有所增长。“去年刚开始摸索时，做了5000万元左右的生意，今年上半年，我们主要做物流解决方案就收入了接近2亿元。”
　　谁会是东航的下一个合作对象？上述东航人士认为，东航会挑选网络和规模排名靠前的快递公司。但是恰如徐勇所指出的，国有航空公司与民营快递之间有着巨大的文化鸿沟，体制机制均完全不同，双方未来业务合作虽易，文化融合却难。
 来源：21世纪经济报道

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