蔚来汽车销量滑坡缩减开支 裁员千人

蔚来是新造车中最早开始交付的一批车企，至今年6月30日，ES8和ES6共计交付18890辆。然而，中汽协数据显示，2019年一季度，蔚来汽车交付3989辆，相比2018年Q4的7980辆减少近一半。到了二季度，虽然有新车型ES6的加持，销量仍未见起色，仅交付3553辆新车。
2019上半年，新能源汽车销量面临汽车市场寒冬和补贴退坡双重夹击，但并非所有新造车势力都像蔚来一样陷入困境。在公开的新造车销量排名中，威马累计交付8548辆夺冠，曾与蔚来有过赌约的小鹏以8494辆排位第二，2018年销量领先的蔚来以7656辆退居第三。
去年，蔚来订下了2019年交付4万辆的年度目标，可今年上半年完成度不足20%，销量不景气，股价也跟着大跌。截至８月１日，蔚来以3.28美元/股收盘，与上市首日开盘价6.00美元/股相比近乎腰斩，更不能与股价最高点时13.80美元/股相较。
求“资”补血 
蔚来要解资金短缺的燃眉之急，不能单靠缩减开支，融资是蔚来的一条“补血”路。
三个月前，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，对外公布获得100亿元人民币的投资。蔚来还计划设立新的企业实体“蔚来中国”，注入特定业务和资产，并要把北京工厂打造成中国先进汽车制造基地。
目前，亦庄国投的100亿元投资并未有明确公开的落地项目，倒是传出蔚来要将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。
NIO Power是蔚来的一个移动互联网+能源电力部门，围绕电动汽车，以充换电网络和电池为核心，搭建的一个智慧能源网络。
蔚来在推出NIO Power时，希望车主在充电方面“没有后顾之忧”。NIO Power在多个主要城市开通了服务，其拆分后的业务线包括了超级充电桩、移动充电车、一键加电、换电站、充电地图。
“目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”这一数据虽未获得蔚来方面官方确认，但打造充电服务体系，服务人员、硬件、运营的成本都不低。根据之前蔚来官方公布的计划显示，2020年它将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
如今，蔚来销量不足2万辆，如果用如此巨资建立起来的网络来服务蔚来自有体系的产品，显然不划算。
蔚来CEO李斌曾说过：“NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。” 但在资金压力下，他食言了。拆分NIO Power既能缓解蔚来目前面临的资金压力，又能在独立后拥有更大自主权。

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