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从张勇的视角看，在2018年，所有客户都不再只是把互联网和数字技术看成多了一个销售通道，而是把互联网和数字技术看成他的整个生意，整个业务完成数字化转型的基础。“当越来越多客户不分线上线下，越来越多的客户在考虑B2B渠道关系，B2B供应链关系，B2B物理资源，以及物流设施、人员，怎么面向互联网能够进行全方位融合。”
而物流供应链服务则扮演着不可替代的角色。新物流最核心的就是在数字化的基础上，完成物流要素的重构。“500亿的包裹总量，也必将为物流业的数字化带来前所未有的机遇。”张勇说。
通达系发力最后一公里
菜鸟总裁万霖预测：“2019年快递业将有20%左右的增长，即每年的包裹增长量达到100亿个，也就是说快递业需要更大的容量、更大的运力去有效承接。而末端配送也成为各家快递公司今年关注的重点之一。”
圆通快递副总裁相峰表示，快递的第一公里和最后一公里占全部快递时间的50%，而在“快”的方面，快递业已经做足了功夫，如今是在“递”的方面遇到了瓶颈，传统人员配送成本在增长，而如何提升末端效率，有效投放快递柜等，对末端的创新才刚刚开始。
“未来在多种因素的促进下，包裹的价格会越来越低，而在相同的价格体系下，还是要做差异化的分层服务。”菜鸟裹裹CEO李江华解释，比如菜鸟裹裹通过退换货场景的切入，把整个离散寄件市场进行了线上化，并通过差异化定价，实现差异化成本来保证差异化能力的建设。
而在末端配送方面，菜鸟驿站在全国建立了超过3万个站点，通过数字化中台管理的方式直接进行管理。“尤其是在学校、小区等最后500米的场景下，快递包裹量在飞速增长，具有公共属性的通达系快递，未来可以解决更多用户日常的收件需求。”韵达快递副总裁赖世强解释道。
在张勇看来，过去几十年快递行业已经全面实现了物流分拨中心以及分拨线的数字化，实现了自动化，使得分拨效率大范围提升。“而当未来由一天1亿个包裹变成1天10亿个包裹的时候，包裹的产生过程、流转方式以及最后到达终端，最后一公里送达用户手里的过程，会跟今天发生本质的变化。”
“最终还是要回到服务本身，智能化、数字化快递才刚刚开始，没准儿会有新的硬件来代替无人车，有很多想象空间。”李江华说。
以下为张勇（逍遥子）演讲整理，有删节：
在过去的20年，物流行业的发展在中国取得了举世瞩目的成就，也带动了整个中国很多相关产业的发展。而我们也看到了整个物流行业的发展，是在整个中国商业、互联网以及数字技术充分融合，越来越紧密的大环境下，我们和菜鸟一起见证了过去20年整个物流产业的大发展。
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