2023年,物流行业将继续迎着风雨赶路

2023-01-11 09:33:49
[ BPO网导读 ] 从空运身价暴涨到海运价格骤跌,从运输受阻到仓储中转停滞,从境内竞争卷到海外竞争,从艰难的单个企业到聚合平台的发展,2022年整个物流行业经受了严峻的考验。

2022年是极其特殊的一年,尤其对于物流人来说。
从空运价格飙升到海运价格大幅下降,从运输受阻到仓储中转停滞,从国内竞争到海外竞争,从单个企业的艰难发展到聚合平台,整个物流行业在2022年经历了一场严峻的考验。
快递行业一波三折,疫情的爆发让很多市区站点一度停运,站点运营者生存艰难;新防疫政策下,快递员短缺,最后一公里运输问题上演;
冷链的重要性将在2022年凸显。在特殊时期,它不仅是防疫的最前线,也是保障国人正常生活水平的重要交通纽带。除了倒闭杀熟,增加运营成本,冷链本身的不完善也让冷链的发展任重道远;
跨境物流遭遇降价。国际物流竞争越来越激烈。在新旧力量交替下,海运和空运价格犹如过山车,我国跨境物流企业面临着新的“风险”和“机遇”。
大考过后,行业韧性显现。2022年,物流行业风雨飘摇,以全国快递员支持不足而告终。2023年,物流行业的转向灯已经亮起,分化和合并将进一步加剧。
走到台前幕后,保障一线。
2022年,“保供”是关键词。
从田间地头到百姓餐桌,日用品的供应链涉及仓储、运输、配送等诸多环节。只有各个环节紧密衔接,供应链才能畅通。任何一个环节出现问题都会导致供应受限。2022年疫情下,很多受灾城市存在供应不及时的问题。“保供”一度成为最火的名词。
物流,关系民生供应,连接企业生产,是市场经济的经络,是民生的重要支撑。一旦物流系统受到冲击,供应短缺随时会出现。
围绕保障后勤,多部门密集出台措施。交通运输部强调,要依法依规制定交通管制措施,不得层层加码、一刀切。国务院发出通知,确保货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产资料运输畅通。
全力保障物流货运畅通成为重中之重。在“保供”面前,物流企业总是走在前列。
JD。COM的“自杀式物流”保障和供应一度成为热门话题。除了人力,京东物流还出动智能快递车增援疫区。顺丰通过航空、陆运、冷链等一体化物流路线,保障生活物资的运输。菜鸟还通过多仓灵活切仓、一键转仓解决了疫情期间的配送问题。邮政、大云、中通等数字也出现在保证书上。
疫情期间,除了快递企业,冷链、道路运输等企业和货运平台也发挥了重要作用。荣庆物流作为上海市物流协会冷链分会首批冷链物流企业之一,宣布可以支持社会运力。不仅通过医疗冷链物流运输急救药品,调配运输车辆支援抗疫,还通过线上“网络群”解决居民“菜篮子”问题。
对于“堵”在路上的货车司机,富友货车等货运平台推出“疫情地图”,货车司机在第一时间获悉疫情信息后,24小时内上线办理通行通道。
顺畅的物流既保证了居民的日常需求,又打通了经济流通之路。
前几年,物流作为基础产业隐藏在幕后,大众对物流的关注度相对较低。在2022年疫情反复的特殊时刻,物流行业从幕后走到前台,成为最受欢迎的行业之一。
“以前除了快递和外卖,大家都比较关注。但是说到运输仓储,人们的关注度并不高。今年(2022年)总体感觉(物流)更注重社会层面。”优卡车副总裁闫超告诉钛媒体APP,“很多城市在物资保障上有困难。追根溯源,发现货源没有太大问题,只是中间过程运输困难。对于任何一个行业来说,如果整个社会层面高度关注,就会有更多的人才、资金和政策倾斜。现在物流行业站在了台前。”
岁末年初,煤炭、粮食以及各种产品的消费需求不断攀升,各环节物流企业仍在运输路线上奔波。
当数字化和智能化正在进行的时候
2022年疫情下,货车司机被“堵”在路上,干线和支线运输受阻,暴露出物流行业的短板。
在公路货运中,业主需要稳定的、大规模的运输,但转包后,单个司机没有足够的能力稳定运输。这种结构性问题凸显了物流数字化的紧迫性。
让分散的供应关系在线化、标准化、自动化、匹配化,实现更加透明、高效、稳定的运输供应链,对于整个行业生态来说,将是一次质的飞跃。
不仅是公路货运,跨境物流、快递运输、冷链等环节和运营都需要数字化、智能化。
疫情反复跳票,人员流通成为一大问题,无人配送进入大众视野。无人车和机器人的智能终端投放,可以发现更多适应的场景,实现特殊情况下的服务提供和资源整合,减少人的交互。
以京东物流为例,京东物流在收容所医院、封闭小区、站点配送等场所的运输能力上,不断投入智能快递车。此外,室内分发机器人也发挥着重要作用,不仅在避难所内部运送食物,还可以运送核酸样本。
Suning.cn还对钛媒体APP表示,苏宁物流建立了使能全产业链的供应链体系和技术平台,并结合AI、大数据、物联网、5G等新一代信息技术应用,重点升级仓储管理、仓库运营、干线和支线运输、同城货运、多式联运等业务场景的核心产品,进行物流管理的数字化、智能化改造。
更多智能运输设备的投入和使用是快递运输的一个突出变化。2022年冷链经历疫情考验后,数字化水平也有了很大提升。
目前国内冷链物流大部分是生鲜食品。但由于农产品流通环节多,规模化、组织化程度低,物流成本高。我国鲜活农产品的物流成本占总成本的30%至40%,损耗率高达10%至15%。在欧美,这个数字不到5%。
冷链行业物流成本高、运输效率低、配送时间长,都是亟待解决的问题。在武汉亲历疫情的深圳冷链物流行业协会执行会长兼秘书长孟廷涛对此深有感触。他告诉钛媒体APP,武汉疫情爆发的2020年,后勤很大程度上要靠党员干部和快递小哥的积极性。这个时候,我们看不到数字化和人工智能的作用。但是武汉疫情之后,冷链物流的人工智能和数字化发展非常快。
目前,冷链实现了冷链仓储、运输、配送等环节的全流程监控,以及信息物联网技术对全链条的技术创新和数字化改造,提高了冷链物流的全流程运作效率。冷链物流行业正在不断向科技化、智能化转型。
此外,整个国际跨境物流市场的数字化升级需求明显。
《2022国际物流行业数字化发展报告》指出,环节多、监控难、管理弱、集装箱短缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致行业发展的不确定性,以及信息不透明、多沟通层级形成的数据孤岛、供应链“牛鞭效应”等行业痛点,都在不断推高国际物流数字化的商业价值,催生先进的数字化物流技术方案和创新模式。


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